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以航空輪胎制造為抓手,讓橡膠樹成為海南農民的搖錢樹
時間:2021-06-01 22:06:00 來源:海橡集團 作者:海膠管理員 瀏覽次數: 字號[大][中][小]

海膠集團龍江分公司橡膠樹林里,膠工忙割膠 


以航空輪胎制造為抓手

促進海南天然橡膠產業提質增效

文 | 省委政研室


  近日在央視一套黃金時段熱播的反映我省橡膠事業建設史的電視劇《天涯熱土》讓許多人了解到,天然橡膠是國家重要的戰略物資,目前海南橡膠種植面積814.32萬畝,從業人員200多萬人,天然橡膠產量全國占比超過40%,是全國最大的天然橡膠生產基地,為維護國家戰略物資安全、促進地方經濟發展、維護社會穩定、幫助農民增收作出了重要貢獻。近年來,由于橡膠市場持續疲軟、膠價持續低迷,造成膠園荒蕪失管、棄割改種等現象加劇。如何突破困局,促進橡膠產業提質增效,真正讓橡膠樹成為海南農民的搖錢樹、致富樹?加快推進航空輪胎等橡膠高端產品的研發制造,或可成為突破口之一。


航空輪胎是天然橡膠的高端制品,圖為海南航空飛機

全球航空輪胎制造業概況


  航空輪胎是天然橡膠的高端制品,是飛機起飛、降落和滑行過程中唯一接地的A類安全零部件。據美國聯邦航空管理局統計,飛機失事超過50%發生在起飛、降落時,其中80%與輪胎有關。航空輪胎必須具備超高荷載力、耐沖擊、耐刺扎、耐高溫等特性,對技術、安全性與可靠性等要求都非常高。用于制造航空輪胎的橡膠材料,必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下,經24小時測試后性能符合規定指標方可使用。正因如此,航空輪胎制造一向被視為輪胎制造行業“皇冠上的明珠”,是輪胎產品家族中的一個特殊分支,被歸為特種輪胎和非道路輪胎領域。


  根據其適用的飛機類型,航空輪胎可分為民用、軍用和通用航空輪胎三類;根據輪胎結構,可分為斜交胎和子午胎兩大類。子午線航空輪胎是斜交胎的更新換代產品,與前者相比,具有耐磨耗、輕量化、散熱好、安全性高等性能優勢。歐美、日本等發達國家和地區使用已達到70%,并呈持續增長態勢。


  由于航空輪胎是飛機的易損部件,飛機每次起落都會對輪胎造成一定磨損,民航飛機平均每月需更換一次輪胎,軍用飛機1-6個月需更換一次輪胎(如采用進口輪胎,約6個月更換一次;國產輪胎約1個月更換一次),通用航空輪胎一般也需每年更換。


  航空輪胎制造業與航空業的發展息息相關,其市場需求量與飛機保有量和飛機起降頻度成正比。近年來,全球航空業持續增長,特別是亞太地區航空客運量快速增長,使航空輪胎市場需求量不斷上升。


  航空輪胎制造屬于資金和技術密集型產業,其市場一直為國際輪胎巨頭占據。據統計,目前全球共有航空輪胎生產企業17家,總計23個航空輪胎工廠,分布在美國、法國、英國、日本、俄羅斯、中國等12個國家。近90%的航空輪胎市場由米其林(法)、普利司通(日)和固特異(美)三家企業占據(分別占37%、30%、20%)。


瞄準世界對天然橡膠的剛性需求,海南橡膠正積極謀求更多的資源。李英挺 攝


我國航空輪胎制造業發展概況


  近年來,隨著我國經濟的持續發展和居民消費能力的不斷提升,我國航空業規模不斷擴大。近10年中國民航客運量年均增長率始終保持在兩位數以上。2017年5月,我國首架國產大飛機C919在上海成功試飛,截至2019年底,C919累計訂單量已超過1000架。我國大型客機已經進入商業批量生產階段。飛機數量的快速增長趨勢將直接帶動我國航空輪胎需求規模的增加。再加上已有飛機航空輪胎的替換需求,我國航空輪胎市場未來發展前景廣闊,據相關研究報告顯示,2018年,中國航空輪胎市場規模已達19.82億元。預計到2035年,市場規模將達到97.76億元。


  與歐美發達國家相比,我國的航空輪胎制造業具有以下特點:


一是起步晚、發展慢。世界上第一條航空輪胎(斜交胎)1908年由美國尤尼羅伊爾公司制造,該公司從1968年開始研發子午線航空輪胎。1980年,米其林公司研制出世界第一條子午線航空輪胎。目前發達國家航空制造業正在由子午化向骨架芳綸化階段邁進。我國航空輪胎制造起步于上世紀50年代,比西方國家晚了40多年。由于長期受到國外的技術封鎖和經費投入不足的制約,此后50多年,我國航空輪胎研發制造一直停留在斜交胎階段,直到2008年1月,由中橡集團曙光橡膠工業研究設計院研制的我國首條子午線航空輪胎產品成功通過國家軍用標準規定的各項靜態和動態試驗,才使我國的子午線航空輪胎實現了零的突破。目前我國航空輪胎制造仍處于子午化發展階段初期。


二是軍用多、民用少。我國航空輪胎制造業建立之初即以仿制前蘇聯的軍用飛機輪胎為主,目前國內4家航空輪胎生產企業中有3家前身為軍工企業,即三橡股份有限公司(原沈陽第三橡膠廠)、銀川佳通長城輪胎有限公司(原寧夏銀川橡膠廠)、中橡集團曙光橡膠工業研究設計院(原廣西桂林特種輪胎研究所),多年來其生產的航空輪胎產品使我國逐步實現了軍用航空輪胎的自給自足和國產化。但在民航輪胎領域,盡管自上世紀90年底以來,我國企業已在波音737、747和空客A310等機型配套輪胎的生產研發上取得了突破,獲得了美國聯邦航空管理局、中國民航局航空輪胎的適航認證,但由于米其林等國際輪胎品牌與波音、空客等國際飛機制造企業已形成長期穩定合作關系,國產航空輪胎很難大規模進入國內民航飛機裝配市場,長期處于“產得出、用不上”的窘境。在國際市場占據份額更小,只在拉美和南美洲等一小部分小型私人客機和東南亞等地的一些軍用飛機上使用。


三是產業供應鏈面臨“卡脖子”風險。從原材料環節看,天然橡膠是航空輪胎制造過程中要求最高、用量最大的原材料。長期以來,由于地理環境及加工技術等因素,國產天然橡膠與東南亞等地區的進口膠在性能上存在較大差距,一直未能在航空輪胎等高性能橡膠產品上得到大規模應用。據了解,航空輪胎制造如使用國產膠的話,要經過再處理才能達到質量要求,最終只有1/3的原料可用,這無疑大大降低了產品的性價比,天然橡膠也因此成為我國軍用航空輪胎制造過程中唯一沒有完全實現國產化的原材料。目前國內航空輪胎制造所用的天然橡膠90%以上依賴進口,且進口國集中于泰國、馬來西亞、泰國、印尼等4個東南亞國家,原材料供應存在安全隱患。從終端使用環節看,我國現有民航航空輪胎國產化率不足5%,航空輪胎供應主要依賴固特異、普林斯通、米其林三家公司。這些國際輪胎廠商負責定期為各航空公司的客機供應輪胎,航空公司的維修機組只負責舊輪胎的拆除和新輪胎的安裝,換下來的輪胎將直接運回廠家進行翻新或報廢處理,航空公司日常并不儲備大量備用輪胎,對換下來的輪胎也沒有處置權。即使是我國自主研發的國產C919大飛機,目前使用的也是進口米其林輪胎,國產輪胎僅作為備用供應商。在當前美國反對貿易自由化、國際貿易形勢復雜多變的背景下,航空輪胎制造供應面臨的資源安全風險更加突出。


青島森麒麟輪胎有限公司的民用航空輪胎樣品。圖/新華社


我省發展航空輪胎制造業的必要性及面臨挑戰


        從必要性來看。一方面,這是服務保障國家重大戰略的責任所系。建設國家重大戰略服務保障區是中央12號文件中賦予海南全面深化改革開放的四大定位之一。天然橡膠是重要的經濟、軍事戰略物資。新中國成立初期,為了應對西方國家對我國天然橡膠實行禁運的緊迫形勢,中央賦予海南生產天然橡膠、鞏固國防工業的重要使命。作為天然橡膠主產區,保障航空輪胎制造所需的高性能天然橡膠穩定供應、積極參與軍民用航空輪胎研發制造是海南打造“三區一中心”,服務國家安全義不容辭的責任擔當。另一方面,這也有利于推動海南橡膠產業實現轉型升級。目前,我省天然橡膠仍以標準橡膠和濃縮乳膠等初加工產品為主。隨著全球特別是國內航空業的迅猛發展,其市場需求穩步增長、產業前景廣闊,發展航空輪胎制造業對于提升我省天然橡膠產品附加值、延長產業鏈、吸納勞動力就業、促進農民增收等具有積極意義。


從面臨挑戰來看。一是行業進入門檻高。航空輪胎制造技術含量高、研發投入大,米其林、普林斯通等國際企業通過幾十年乃至上百年的積累,已掌握了目前世界上航空輪胎設計、制造、試驗、檢測等領域絕大多數技術標準,國內的中橡集團、青島森麒麟等企業也是通過十幾年的持續攻堅才取得了部分突破。目前我國對民用航空輪胎實行嚴格的適航管理,對特定型號的飛機配套輪胎產品,還必須通過飛機生產廠商嚴格的供應商資質認定程序,才能獲得裝機批準資格。這些都對行業的新進入者構成了較高的壁壘。我省僅有海膠集團一家上規模的大型橡膠企業,盡管近年來已在軍用航空輪胎專用膠研發上取得一些階段性成果,但由于種種因素,并未實現投產應用,目前在航空輪胎制造方面尚處于空白階段。二是初加工產品質量的一致性和穩定性不高。米其林等國際企業在泰國等主產區都有自己的定點膠園,在種植、采收、運輸、加工等各環節建立了完備嚴格的標準要求,以確保天然橡膠原料質量。相比之下,我省的膠園特別是占據了一半種植面積的民營膠園受規模和資金實力的限制,存在對膠農技術培訓不夠、鮮膠乳收集貯存規范化程度不高、生產裝備較落后等問題,導致天然橡膠初加工產品雜質偏多,不同批次產品質量的一致性和穩定性不高,難以滿足航空輪胎高端用膠需求。三是市場開拓難度大。長期以來,空客、波音等飛機制造廠商已與米其林等國際輪胎企業形成穩定合作關系。后續飛機飛行過程中如果因輪胎使用造成安全事故,輪胎生產商將承擔全部責任。目前國內的輪胎生產企業尚不具備這樣的售后保障實力,航空公司如果更換國產胎,需要與廠商共同承擔風險。出于保證飛行安全及規避風險等考慮,國內的航空公司對飛機出廠時原配的輪胎品牌供應商具有較高的信任度,對國內輪胎廠商及產品的認可需要一定周期。


膠工在割膠。圖/海南橡膠


關于加快推進我省航空輪胎制造業的幾點建議


嚴標準強管理,加快提升天然橡膠初加工產品品質。鑒于目前我省尚無航空輪胎生產線,建議充分發揮我省天然橡膠主產地優勢,先從原料供應端進入航空輪胎制造業,通過調整產品結構,擴大航空輪胎等高性能專用天然橡膠產能,形成持續穩定的供貨能力,既有利于提升產品附加值,促進農民增收,也能為實現替代進口原料、建立國產航空輪胎自主保障體系作出積極貢獻。可由海膠集團選定一定范圍的膠園打造高性能輪胎專用天然橡膠示范基地,加大膠工培訓力度,規范優化采收、貯存、運輸、加工等各環節流程,改進完善生產工藝,嚴格執行技術標準,確保產品質量穩定。同時,也要利用我省位于“一帶一路”戰略支點的地理優勢,加大“走出去”步伐,鼓勵海膠集團等本土橡膠生產加工企業通過并購膠園等方式加強與東盟國家合作,多渠道提升高性能天然橡膠產能。


以航空輪胎翻新為抓手,推動產業實現高位嫁接。航空輪胎制造從研發到實現量產,中間需要經過復雜而嚴苛的設計、制造、試驗、檢測、試飛等環節,所需時間周期長,研發投入大。相比之下,航空輪胎翻新通過資源回收再利用產生效益,其過程無“三廢”生產,節約能源,是典型的循環經濟產業。民航局2019年7月印發的《關于加快海南民航業發展支持海南全面深化改革開放的實施意見》中明確提出支持海南自貿區發展航空維修產業。航空輪胎翻新即屬于航空維修產業范疇。建議利用海南自貿區(港)的政策優勢和產地優勢,吸引國內4家具有生產及翻新航空輪胎能力的大型企業與海南開展合作,推動其在海南設立航空輪胎翻新基地。在此基礎上逐步拓展合作領域,如建立輪胎測試場、生產基地等,實現產業高位嫁接。


加大政策支持力度,促進產學研一體化深度融合。近年來,我省熱帶農科院天然橡膠研究所、省農科院、海膠集團等科研院所及企業已經在航空輪胎制造方面進行了相應研究,并取得階段性成果。比如,天然橡膠研究所開展民航輪胎專用膠研究,海膠集團和曙光橡膠工業研究設計院共同研發、使用國產天然橡膠材料制造的軍用航空輪胎2016年已通過空軍裝機評審等。建議省科技廳、省工信廳等相關部門加大政策及資金支持力度,鼓勵推動有關高校、科研院所、企業加強航空輪胎制造研發投入和技術創新,積極參與國家相關重大科技項目,為航空輪胎制造國產化貢獻海南智慧。特別是要爭取在國產飛機研制測試階段,參與配套航空輪胎的研發項目,與國產飛機同步設計、研制、測試、試飛,積累掌握性能數據,爭取在國產大飛機出廠時搭載使用國產輪胎,逐步實現替換進口輪胎。

橡膠林里橡膠長勢喜人。李想 攝


(執筆:李畫 鮑高亮)

END

來源:《今日海南》2020年05期


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